[单选题]根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（）。A .正常范围B .极限范围C .危险范围
[单选题]船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。A .较小；较大B .较大；较大C .较小；较小D .较大；较小
[单选题]船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。A .小于B .等于C .大于D .以上均有可能
[单选题]中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（）。A .中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限）B .中部货舱可少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限）C .中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限）D .中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（上限）
[单选题]某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m，则船舶（）。A .中垂，纵强度满足要求B .中拱，纵强度满足要求C .中垂，纵强度不满足要求D .中拱，纵强度不满足要求
[单选题]船舶均匀装载是指（）。A .按舱容比例分配货舱装载量B .各舱分配相同货物重量C .按舱容大小反比例分配货物装载量D .重货配在中区，轻货配在首尾
[单选题]货物装卸时均衡作业的目的是（）。A .保证船舶局部强度B .保持船舶适度的浮态C .保证船舶总纵强度D .B和C
[单选题]船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。A .许用剪力B .许用弯矩C .最小剪力D .最小弯矩
[单选题]一般货船，其剪力的最大值通常位于（）。A .船中附近B .距首尾Lbp/2前后C .距首尾Lbp/4前后D .距船中Lbp/6前后
[单选题]船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。A .空船重量对船中弯矩的绝对值B .所载货物重量对船中弯矩的绝对值C .载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值D .载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值
[单选题]作用于船体上的外力主要包括（）。A .重力B .浮力C .惯性力D .A和B
[单选题]已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为6.90m，该船呈（），其拱垂值为（）。A .中垂变形；0.05mB .中拱变形；0.05mC .中垂变形；0.10mD .中拱变形；0.10m
[单选题]按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的（）。A .纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱B .纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱C .纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱D .纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱
[单选题]引起船舶纵向变形的主要原因是（）。A .船体纵向构件的刚度不足B .船体纵向构件的强度不足C .船舶所受重力和浮力不相等D .船体沿长度方向每一段所受负荷不相等
[单选题]根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则（）。A .只能在好天气时开航B .在任何天气情况下都可以开航C .在任何天气情况下都不可以开航D .船舶处于正常中拱或中垂状态
[单选题]对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。A .为相同值B .不同值C .与货物沿船长的分布有关D .与浮力沿船长的分布有关
[单选题]在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（）。A .较大B .较小C .等于零D .不能确定
[单选题]在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（）弯矩作用。A .正B .负C .零D .以上均可能
[单选题]船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。A .船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力B .各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C .船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力D .载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力
[单选题]中机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于中部后配置于首尾、使用时先用首尾舱后用中部舱的油水原因是（）。A .存在较大中拱变形B .存在较大中垂变形C .船体强度不足D .机舱内机器过重
[单选题]对于满载时的中机船，以下（）是错误的。A .应在中区货舱适当增大货物分配量B .应在中区货舱适当减小货物分配量C .应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量D .B和C
[单选题]船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。A .在港状态和在航状态B .在港状态和锚泊状态C .锚泊状态和在航状态D .临界状态和实际状态
[单选题]尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。A .首尾中部舱柜全部压满B .利用首、尾部位的压载舱进行压载C .尽量使用中部舱柜进行压载D .利用中部货舱进行压载
[单选题]根据经验，船舶的极限拱垂值是（）。A .Lbp/600B .Lbp/800C .Lbp/1000D .Lbp/1200
[单选题]船舶中拱的特征是（）。A .船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B .船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C .船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D .船中部下垂，上甲板受拉，船底受压
[单选题]大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾舱油水的原因是（）。A .存在较大中拱变形B .存在较大中垂变形C .船体强度不足D .机舱内机器设备过重
[单选题]由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（）变形。A .横向B .纵向C .垂向D .以上均可能
[单选题]当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（）。A .中垂变形B .中拱变形C .扭转变形D .横向变形
[单选题]船舶强度曲线图的横坐标是（）。A .船舶的尾吃水B .船舶的中部吃水C .船舶的平均实际吃水D .船舶的平均型吃水
[单选题]当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于（）。A .中垂变形B .中拱变形C .无拱垂变形D .不确定