当地铁位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同，主要有（　）。

[单选题]当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。A．只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散B．当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散C．当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散D．当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反E．当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致

[试题]当地铁车轨区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A．当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开B．启动车站站台层相关排烟系统C．对于典型的地下车站，车轨区上部设有排风管的，应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风D．乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机E1和栏栅门等通道，从出入口到达地面E．确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站

[单选题]位于地下时，地铁火灾工况运作模式主要包括：（ ）A．站台层公共区火灾B．车轨区火灾C．站厅层公共区火灾D．设备管理区火灾E．区间隧道火灾

[单选题]当地铁站台层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为（ ）。A．开启站台层排烟机B．开启站厅层送风机送风，使梯口形成1．5m／s的向下气流C．位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面D．开启站台层送风机E．确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站

[单选题]当地铁站厅层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A．站厅排烟，新风由出入口和站台自然补入B．火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内C．应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走D．开启站厅层送风机补风E．开启站台层排烟本题为多选题，请给出正确答案，谢谢

[单选题]关于车轨区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法，错误的是( )A．当站台层设有屏蔽门时。停车侧应关闭B．启动车站站台层相关排烟系统。尽所能排除烟气C．对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气．形成车轨区负压D．乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面

[单选题]关于站台层公共区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法，错误的是( )A．开启站台层排烟机B．位于站厅的自动检票机的门处于关闭C．确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站D．确认本站火灾后．控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站

[单选题]地铁区间隧道内发生火灾，应向人员疏散的（）方向排烟，以利遇险人员的疏散行动。A .同B .反C .两侧D .相向

[多选题] 扑救飞机火灾疏散途径主要有（）。A .登机舱门B .紧急出口C .驾驶员舱门D .货物舱门

[多选题] 人员疏散的计算方法主要有（）。A . 确定性模型B . 随机性模型C . 水力疏散模型D . 人员行为模型E . 辐射模型