某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货轮遂驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后，继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么下列属于单独海损的是（　　）。

[单选题]某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货轮遂驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后，继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么下列属于单独海损的是（）。A . 货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元B . 甲的货物损失30万元C . 修理费6万元D . 丁所受的5万元的损失

[单选题]某装载着甲、乙、丙、丁四公司货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货轮遂驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后，继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么，下列哪一项属于单独海损？（）A . 货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元B . 甲的货物损失30万元C . 修理费6万元D . 丁公司所受的5万元损失

[案例分析题] 某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。问：1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？2）在投

[单选题]李某向陈某借款10万元，将一辆卡车抵押给陈某。抵押期间，卡车因车祸严重受损，李某将卡车送到某修理厂大修。后李某无力支付2万元修理费，修理厂遂将卡车留置

[单选题]李某向陈某借款10万元，将一辆卡车抵押给陈某。抵押期间，卡车因车祸严重受损。李某将卡车送到某修理厂大修，后李某无力支付2万元修理费，修理厂遂将卡车留置

[多选题] 甲国船东的货轮“欢乐号”(在乙国注册)在丙国港口停泊期间，非丙国籍船员詹某和卡某在船舱内因口角引发斗殴。根据国际法相关规则和实践，下列判断哪些是正确的?A . 丙国通常根据詹某或卡某的请求，对该事件进行管辖B . 丙国通常根据该船船长的请求，对该事件进行管辖C . 丙国通常根据甲国驻丙国领事的请求，对该事件进行管辖D . 丙国通常根据乙国驻丙国领事的请求，对该事件进行管辖

[单选题]甲国船东的货轮“和谐号”（在乙国注册）在丙国港口停泊期间，非丙国籍船员詹某和卡某在船舱内因口角引发斗殴。根据国际法相关规则和实践，下列判断哪项是错误的？A .丙国通常根据詹某或卡某的请求，对该事件进行管辖B .丙国通常根据该船船长的请求，对该事件进行管辖C .即使根据甲国驻丙国领事的请求，丙国不可对该事件进行管辖D .丙国通常根据乙国驻丙国领事的请求，对该事件进行管辖

[单选题]：“胜利”号货轮在3天内共航行了150海里，请问货轮平均每天约航行多少千米?（ ）A．92.6千米B．78.4千米C．120.6千米D．140.5千米

[单选题]马尾“胜利”号货轮在3 天内共航行了150 海里，请问货轮平均每天约航行多少千米?A．92.6 千米 B.78.4 千米 C.120.6 D.140.5 千米

[单选题]甲、乙、丙、丁四人分别以10万元、10万元、20万元、20万元出资设立了某有限责任公司。公司经营初始，甲便欠下个人债务10万元，其本人又无能力偿还。后法院强制执行转让其所拥有的该公司的股份，这时，戊欲以9万元购买该股份，而乙和丙也都愿意以9万元的价格购买，丁则只欲以8万元购买，此时，对于有限责任公司的股份转让说法错误的是（ ）。A．丁由于自身出价较低，因此不能购买到该股份B．由于乙、丙、戊三人的出价相同，而乙、丙系公司的股东，因此享有对该股份的优先购买权C．在乙、丙两人都享有优先购买权时，应由甲