一艘货轮装载了20吨非集装箱货物，从大连港码头启运至荷兰鹿特丹港。航行中，由于该船驾驶员在雾大时超速行驶，致使与对面开来的另一艘货轮相撞。对与本船货主可否要求本船船东赔偿其货损的说法，正确的是（　　）。

[单选题]一艘货轮装载了40吨非集装箱货物，从厦门港码头启运至荷兰鹿特丹港。航行中，由于该船驾驶员在雾大超速行驶，致使与对面开来的另一艘货轮相撞。对于本船货主可

[单选题]一艘货轮装载了20吨非集装箱货物，从大连港码头启运至荷兰鹿特丹港。航行中，由于该船驾驶员在雾大时超速行驶，致使与对面开来的另一艘货轮相撞。对与本船货主可否要求本船船东赔偿其货损的说法，正确的是（）。A . 可以，因为海商法明确规定承运人对非集装箱货物的责任期间，是从货物装上船时起至卸下船时止B . 可以，因为本船驾驶员在驾驶船舶时有明显过失，其船东应对船员在职责范围内的行为负责C . 不可以，因为驾驶员的过失属于海商法中所规定的航行过失免责条款D . 不可以，因为驾驶员在驾驶船舶过程中的一切行为

[单选题]一艘日籍货轮甲在公海上与另一艘日籍货轮乙相撞，乙轮被撞时又与正在此处通过的中国籍货轮丙相撞。后经查明，船舶碰撞事故与甲轮采取的避碰措施有严重失误有关，乙轮和丙轮均向我国某海事法院提起损害赔偿的海事诉讼。按照我国《海商法》的有关冲突规则，本案应适用的法律是（）。A . 甲轮对乙、丙两轮的损害赔偿适用日本法B . 甲轮对乙、丙两轮的损害赔偿均适用中国法C . 甲轮对乙轮的损害赔偿适用中国法，对丙轮的赔偿适用日本法D . 甲轮对乙轮的损害赔偿适用日本法，对丙轮的赔偿适用中国法

[单选题]一艘拖带驳船的拖轮与一艘货轮在我国领海相撞，由于事故发生时海上大雾弥漫，事故原因无法查明，对此事故的处理应为（）。A . 拖轮对货轮进行赔偿B . 货轮对拖轮进行赔偿C . 双方相互赔偿D . 双方互不赔偿

[主观题]一艘从事国际航行的大型集装箱货船，与另一艘仅从事国内运输的内河驳船在港内进行集装箱过驳作业，船舶可视具体情况决定是否提交并签署保安声明。此题为判断题(对，错)。

[主观题]一艘从事国际航行的大型集装箱货船，与另一艘仅从事国内运输的内河驳船在港内惊醒集装箱过驳作业，船舶可视具体情况决定是否提交并签署保安声明。此题为判断题(对，错)。

[单选题]一艘日本籍货轮与一艘印尼籍商船在海南岛琼州海峡碰撞，两船船东就赔偿问题在我国广州海事法院起诉，我国法院应适用何国法来处理该纠纷?()A . 日本法B . 印尼法C . 中国法D . 双方选择的法律

[多选题] 一艘集装箱船配有22名船员，两舷各有一个25人的气涨式救生筏。在A港停靠码头时，右舷救生筏意外损坏无法使用。而在A港口能买到的救生筏最大容量只有16人。该船到下一港口的航程约六小时。请问这种情况下，下列哪几种措施可以考虑作为临时解决方案？（）A . 考虑到下个港口只需6小时航行，可不做任何处理，全部留待下个港口解决B . 买两个符合要求、并有船级社证书的16人救生筏，配置在右舷，保证每舷满足22人C . 买一个16人的救生筏，再将艏部的6人救生筏一起放在右舷，保证每舷满足22人D . 如果左舷

[判断题] 某公司从日本购买一艘货轮，拟从事国际货物运输，该货轮进境时应按进境运输工具向海关报关。A . 正确B . 错误

[问答题] 我国自主研发的第一艘超大型集装箱船载重多少万吨？