根据船舶航线上停靠的港口数，内河航线可分为（　　）。[2008年真题]

[单选题]客运航线按航行区域，可分为内河航线、（　　）、近洋航线和远洋航线。A.沿海航线B.国际航线C.旅游航线D.高速客船航线

[多选题]港口通过能力可分为（　　）。[2008年真题]A.理论通过能力B.特殊通过能力C.临时通过能力D.营运通过能力E.后备通过能力

[单选题]在航线配船时，近洋航线以及港口装卸效率较低、等泊时间较长的航线，应配置（　　）的船舶。[2005年真题]A.技术性能较好B.吨位较大C.维持成本较低D

[多选题]按船舶营运方式区分，航线可分为（　　）。A.定期船航线B.杂货运输航线C.集装箱货运航线D.不定期船航线E.远洋航线

[多选题]货流较大且稳定，需要船舶经常停靠的港口为基本港，航线上的基本港口一般是（　　）的港口。A.管理制度较完善B.货源多C.水域条件好D.集疏运便利E.装卸

[单选题]船舶代理可分为长期代理和（　　）。[2008年真题]A.短期代理B.航次代理C.期租代理D.光租代理

[单选题]若某一航线上的机票价格上涨5%，使得该航线上的旅客需求量减少8%，则该航线上旅客需求的价格弹性是（　　）。[2008年真题]A.0.625B.0.87

[单选题]航线按起讫点的归属不同可分为国际航线、国内航线和（）。A .干线航线B .支线航线C .地区航线D .特殊航线

[单选题]航线按起点和终点归属不同可分为国际航线，国内航线，和()A．点对点航线B．反线航线C．干线航线D．地区航线

[单选题]（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A . 航线平均装卸总定额B . 航线货流总量C . 两港间货流量D . 航线货流方向不平衡系数