A.淘汰高污染燃料
B.征收排污费
C.对交通拥挤收费
D.对低污染交通方式进行补贴
[单选题]下列交通运输外部成本内部化的政策中,属于通过政府行政命令直接干预和控制来解决环境问题的方法是( )。A.淘汰高污染燃料B.征收排污费C.对交通拥挤收费
[单选题]下列交通运输外部成本内部化的政策中,属于通过政府行政命令直接干预和控制来解决环境问题的方法是( )。A.淘汰高污染燃料B.征收排污费C.对交通拥挤收费
[单选题]解决运输外部成本内部化的政策中汽车使用约束政策属于( )。A.基于市场的直接刺激手段B.基于市场的间接刺激手段C.间接的行政命令手段D.直接的行政命令
[单选题]解决运输外部成本内部化的政策中汽车使用约束政策属于( )。A.基于市场的直接刺激手段B.基于市场的间接刺激手段C.间接的行政命令手段D.直接的行政命令
[单选题]解决运输外部成本内部化的政策中汽车使用约束政策属于( )。A.基于市场的直接刺激手段B.基于市场的间接刺激手段C.间接的行政命令手段D.直接的行政命令
[多选题]目前,国内外交通运输业外部成本内部化的主要途径有( )。A.降低运输工具有害气体排放标准B.对交通运输工具收取燃料税C.对明显不合理的运输范围收取费用
[单选题]解决交通运输外部性的办法是将其内部化。外部性内部化的目标是使资源得到有效利用,在可行的情况下,将全部社会成本施加给( )。A.社会B.运输企业C.造成
[单选题]解决交通运输外部性的办法是将其内部化。外部性内部化的目标是使资源得到有效利用,在可行的情况下,将全部社会成本施加给( )。A.社会B.运输企业C.造成
[单选题]下列关于交通运输外部成本的说法正确的是( )。A.在拥挤造成的成本中主要是造成的交通事故损失B.交通运输的环境污染并不会产生外部成本C.在现实的经济
[单选题]交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化,其负外部性可用( )来衡量。A.外部成本B.外部效应C.内部成本D.内部效应