在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有（）

[单选题]在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：（）.A . 舵面偏转产生的枢轴力矩B . 助力器传动舵面的驱动力C . 感力定中机构提供的模拟感觉力D . 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加

[单选题]在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除？（）A . 可以用舵面上的调整片来减轻或消除B . 因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除C . 可以用配平机构来减轻或消除D . 因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除

[单选题]在液压助力飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号输入给：（）.A . 液压助力器的控制部分B . 液压助力器的传动部分C . 飞行操纵面D . B和C

[多选题] 在无回力的助力操纵系统中，驾驶盘感觉力的大小：（）A .与驾驶盘行程有关B .与飞机滚转角度有关C .与飞机高度有关D .与飞行速度有关

[单选题]有回力助力操纵系统中，驾驶杆上的感觉力来自：（）.A . 载荷感觉器B . 回力连杆C . A和BD . 助力器

[单选题]飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作（）A . 与人体运动的本能反应相一致B . 与人体运动的本能反应不一致C . 与飞机运动相反D . 手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致

[单选题]在无回力的助力操纵系统中，驾驶杆力的来源是：（）A .舵面铰链力矩B .载荷感觉器C .调整片效应机构D .液压助力配油柱塞

[单选题]所谓飞行操作系统的主操纵力是指（）A . 飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力B . 飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力C . 飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力D . 飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力

[单选题]具有无助力飞行主操纵系统的飞机，飞行中主操纵力的大小（）。A . 只与飞行速度成正比关系B . 随飞行速度、舵偏角而变化C . 与飞行高度及舵偏角成正比

[单选题]民用运输机电传操纵是指在飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号：（）.A . 电力传递至驱动电机，舵面由电力传动B . 机械传递至驱动电机，舵面由电机传动C . 电力传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动D . 机械传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动