按IMO规定，专用木材船在计算稳性时应计及（）的影响。

[单选题]按IMO规定，专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及（）的影响。A . 木材甲板货因结冰增加的重量B . 航行途中油水消耗和自由液面C . 木材甲板货因吸水增加的重量D . 以上都是

[单选题]IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。（1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75%的浮力；（2）整个航次中油水消耗存在自由液面；（3）甲板木材吸水10%；（4）木材甲板货表面结冰；（5）木材下沉2%；（6）木材甲板货风干影响。A . （2）（3）（4）B . （1）（2）（4）（5）（6）C . （1）（3）（4）（5）（6）D . （1）（2）（3）（4）

[单选题]按我国《法定规则》规定，木材运输船在计算稳性时，应假设木材甲板货的重要由于吸水而增加（）。A .5%B .10%C .15%D .20%

[单选题]按我国《法定规则》的规定，木材运输船在计算静稳性力臂时，可计入木材甲板货外形体积入水部分（）的浮力。A .25%B .50%C .75%D .10%

[单选题]根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。A . GM0>0.115mB . GM0>0.130m，且开航时不小于0.115mC . GM0>0.120mD . GM0>0.10m，且开航时不小于0.110m

[单选题]按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。A . 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩B . 仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩C . 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩D . 仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

[单选题]按IMO对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（）m。A .0.15B .0.30C .0.10D .0

[单选题]在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（）的影响。A . 液舱的位置B . 液体的体积C . 自由液面的表面形状D . A、B均对

[单选题]根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核，确定剩余动稳性值时，其右边边界线对应角应为（）。A . 40°B . 船舶进水角C . 剩余静稳性力臂最大值对应的横倾角D . A、B和C中的最小者

[单选题]根据IMO《谷物规则》的规定，散装谷物船的剩余静稳性面积应（）m.rad。A .不小于0.037m•radB .不大于0.037m•radC .不小于0.075m•radD .不大于0.075m•rad