传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）

[填空题] 对点火线圈连接一个附加电阻，随着发动机转速降低而初级电流（），附加电阻的电阻值因本身温度（）而较大，因而使初级电流（），点火电压不致（）。

[判断题] 传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火。A . 正确B . 错误

[填空题] 当发动机转速升高时，初级电流（），但同时附加电阻的电阻值却因温度（）而减小，故又使初级电流（）。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。

[单选题]点火式发动机判断低压电路故障时，测量点火开关进线端至车体间电阻值，电阻值为零，则（）。A .电流表断路B .电流表短路C .点火开关断路D .点火开关短路

[单选题]当使用万用表检测发动机点火系故障时，选用电阻档，当电阻值为零时，则为（）。A .短路B .断路C .设备损坏D .以上均不对

[判断题] 传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火。A . 正确B . 错误

[单选题]当发动机转速较低时，流过附加电阻的电流增大，使附加电阻（），流过点火线圈的电流减小一部分，从而防止烧坏点火线圈。A . 减小B . 温度低C . 变形D . 阻值增大

[单选题]在检测点火系故障时，测量分电器低压线与点火开关间电阻值时，电阻值无穷大，故障（），电阻值为零，故障（）。A .没有；断路B .没有；短路C .短路；没有D .断路；没有

[单选题]点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。A .点火线圈断路B .点火线圈内部断路或点火开关断路C .点火线圈短路D .点火线圈内部短路

[填空题] 发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。