柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。

①工质不同差异；

②气缸壁的传热损失；

③燃烧损失；

④换气损失；

⑤机械损失；

⑥漏气损失。

[单选题]车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。A . 混合加热循环B . 定容加热循环C . 定压加热循环D . 卡诺循环

[单选题]柴油机循环净功越大，则循环的热效率（）。A . 越大B . 越小C . 不变D . 不一定

[单选题]柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为（）。A . 混合加热循环比定容加热循环热效率高B . 柴油机压缩比高C . 汽油机预膨比为零D . 柴油机压力升高比为零

[单选题]柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为（）。A.混合加热循环比定容加热循环热效率高B.柴油机压缩比高C.汽油机预膨比为零D.柴油机压力升高

[单选题]柴油机的循环净功越多，则循环的热效率：A．越小B．不变C．越大D．可能增大也可能减少或不变

[多选题]发动机实际循环与理论循环相比，实际循环存在的损失有（）A.实际工质影响损失B.进气损失C.传热和流动损失D.排气损失

[单选题]在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。A .可燃混合气B .燃气C .空气D .B＋C

[单选题]根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。A . 压缩比和初膨胀比B . 压力升高比和压缩比C . 最高爆发压力与压缩D . 压缩始点的温度与压力

[单选题]在柴油机实际工作特循环中缸内的工质是（）。A .可燃混合气B .空气C .燃烧产物D .B＋C

[单选题]柴油机实际循环的压缩过程是（）。A . 绝热过程B . 吸热过程C . 多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热D . 多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热