一般来讲，对于机身大梁和翼梁缘条，铆钉强度虽有富裕，但由于这类构件受力较大，通常（）铆钉数量.

[填空题] 对于机身，机翼和尾翼上的桁条用等强度计算后，铆钉强度富裕过多，需根据构件受力的具体情况，适当地（）铆钉的数量。

[单选题]材料强度较高，受力较大的构件，铆接时，一般选用（）的铆钉。A .材料强度较高B .材料强度较低C .钢铆钉D . D.铝铆钉

[单选题]材料强度较低，受力较小的构件，铆接时一般选用（）的铆钉。A .材料强度较高B .材料强度较低C .钢铆钉D . D.铝铆

[单选题]一般规定铆钉材料的强度（）构件材料的强度。A .略低于B .略低于C .钢钉D . D.铝钉

[填空题] 一般来说，越靠近翼尖和尾部，减少的铆钉数就（）。越靠近翼根和机身中部减少的铆钉数就越（）.

[填空题] 桁条式机身和单块式机翼。由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷，用等强度计算后，应根据桁条损伤的具体部位，酌量地（）铆钉的数量。

[多选题] 汽车上的梁类结构件一般采用锻造和钢板压制等方式加工而成（如大梁、车架）。发生碰撞、翻滚、倾覆故障时，容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等，制定维修方案时可以考虑：（）。A . 一般损坏通过整形、焊接的方式恢复其变形B . 严重损坏予以更换。C . 一律通过整形恢复原状。D . 不做修复，全部更换。

[填空题] 铆接的强度一般是与铆钉的（）和（）成正比。

[单选题]桁梁式机身的受力特点是：（）.A . 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B . 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C . 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D . 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

[单选题]焊接组合梁翼缘的局部稳定保证通常是（）A . 验算宽厚比（增加翼缘厚度）B . 设置横向加劲肋C . 设置纵向加劲肋D . 设置短加劲肋