在船货等面临共同危险的情况下，船长为了船货等各利益方的共同安全而采取的共同海损行为所导致的共同海损牺牲和费用，（）。

[单选题]如果抛弃是为了解除船货等共同危险而有意采取的一项共同海损措施，被抛弃的对象可以是（）。Ⅰ．船上所装的货物；Ⅱ．旅客托运的行李；Ⅲ．旅客随身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。A . Ⅰ，Ⅱ，ⅣB . Ⅰ～ⅣC . Ⅱ～ⅣD . Ⅰ～Ⅲ

[单选题]共同海损是指船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地作出特殊的牺牲或支付额外的费用。由于这种特殊的牺牲和额外的费用是为船舶、船上所载货物以及运费的共同安全而产生的，因此这种牺牲和费用也由各方受益人按各自的获救价值进行分摊，这种分摊称为（）。A . 共同海损分摊B . 共同费用分摊C . 共同责任分摊D . 共同安全分摊

[单选题]共同海损：指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 下列不属于共同海损的是（）。A． 船员在驾驶航船时不慎触礁造成船体损害 B. 为扑灭船上火灾而浇水，致使船上的货物受潮变质 C. 航海中遭遇风暴，为减轻船重而抛弃一些货物 D. 船身漏水，紧急停靠避难港所发生的费用

[单选题]在船舶发生共同海损事故后的第一到港，船长与货方联合聘请检验人员对船货损失进行了检验后，还应（）.A . 写成海事报告，并取得港口当局或公证机关的签证B . 将检验报告递交港口当局或公证机关，并取得签证C . 及时宣布共同海损D . A+B+C

[单选题]船舶在大风浪中严重倾斜，为了船货等的共同安全进入避难港，在避难港为扶正船舶而（）造成的船货损失，可列为共同海损。Ⅰ．搬移货物；Ⅱ．卸载货物；Ⅲ．仓储货物；Ⅳ．重新装载和积载货物。A . Ⅱ，ⅣB . Ⅰ，ⅢC . Ⅰ～ⅣD . Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

[多选题] 长风号货轮载货从厦门港驶往旧金山，航行途中机舱起火，船长基于船货的共同安全，采取紧急措施，引海水灭火。火扑灭后，由于无法继续航行，船长雇用拖轮将货轮拖回厦门修理。在这起事故中，属于共同海损的损失是（）。A .因灌水灭火造成的货物损失B .雇用的拖船费用C .额外增加的船员工资D .主机被火烧毁的损失E .被火烧毁的损失

[单选题]载货船舶在海上遇险，船货面临着共同危险，船长选择进入避难港来解除共同危险，如果避难港选择不当，支付了不必要的费用，（）。A . 并不影响共同海损的分摊补偿，在避难港发生的所有费用仍可作为共同海损B . 应将不合理支付的费用从共同海损费用中除去C . 共同海损不成立，所有避难港费用应作为单独海损D . A、B、C的表述均有误

[单选题]某船因驾驶人员操纵失误而搁浅并造成螺旋桨损坏，船长为了船货的共同安全，请求拖船协助脱浅并由拖船拖至安全港口，根据单独海损和共同海损的定义，（）。A . 船舶搁浅造成的船底损失和螺旋桨受损属于单独海损B . 拖船协助船舶脱浅使船底造成的进一步损失属于共同海损C . 船方支付的拖轮拖带费用属于共同海损D . A、B、C表述均正确

[单选题]在船舶发生共同海损事故后的第一到港，（）对船货损坏情况进行检验并取得检验报告。A . 船方应聘请检验人员B . 船方与货方应联合聘请检验人员C . 货方应聘请检验人员D . 主管机关应聘请检验人员

[多选题] 在同一海上航程中，有关各利益方遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用属于共同海损。按照我国海商法的规定，共同海损牺牲的分摊方包括（）。A . 船舶方B . 承保方C . 码头方D . 货物方E . 运费方