在处理由于风切变而造成的掉空速成和升力减小时，应（）.

[问答题] 在处理由于风切变而造成的掉空速和升力减小时，应怎样？

[单选题]为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是（）。A . 减小俯仰姿态并且恢复损失的空速B . 避免航空器承受过大应力，增大俯仰和空速，并且使用最大功率C . 增大俯仰姿态，使用较正常情况下低的功率D . 减小俯仰姿态并且进一步减小空速

[问答题] 哪种风切变条件导致空速减小？

[单选题]（）的风切变情况导致空速增大。A . 增大顺风B . 顺风和逆风都增大C . 减小顺风，增大逆风D . 减小逆风

[单选题]（）的风切变情况导致空速的损失。A . 顺风和逆风都减小B . 逆风减小和顺风增大C . 增大逆风D . 减小顺风

[单选题]盘旋中空速减小时，应怎样调整（）.A . 减小坡度或增大迎角B . 增大坡度或减小迎角C . 在坡度、迎角正常基础上适当加油门

[单选题]空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A . 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B . 增大迎角，以保持升力不变C . 减小迎角，以保持阻力不变

[单选题]要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应（）.A . 增大B . 减小C . 不变D . 不一定

[填空题] 空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）。

[单选题]空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A . 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B . 增大迎角，以保持升力不变C . 减小迎角，以保持阻力不变