公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？

[问答题] 公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？

https://www.civilcn.com/jiegou/PKPM/1307061985127645.html这篇文章希望对您有帮助荷载折减的作用是什么 ? 按什么规律折减 ?

连梁是指两端与剪力墙相连的梁，由于连梁跨度小，截面高度大，刚度大，因而计算的弯矩、剪力很大，配筋困难。除采取加宽洞口、减小梁高外可利用连梁刚度折减系数减小连梁内力，为避免连梁开裂过大。连梁刚度折减系数不小于0.55，一般工程取0.7，连梁刚度不折减时取1。为什么要进行连梁刚度折减?

[问答题] 关于《荷载规范》，有下面的问题：（1）楼面活荷载为什么要折减？（2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下：1设计楼面梁时的折减系数：1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9；2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9；4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。

[问答题] 按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？

[名词解释] 荷载折减系数

[单选题]横桥向布置多道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减，布置一条车道汽车荷载时横向车道布载系数为下列哪个数值？（　　）A.1.2B.1.0C.0.78D.0.

[问答题] 桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？

[问答题] 抗震设计时，支撑斜杆的承载力为什么折减？

答：在分层的时候，各个开口刚架的上下端均为固定支承，而实际上，除底层的下端外，其他各层柱端均有转角产生，即上层的刚架中，其它层对本层刚架约束作用应介于铰支承与固定支承之间的弹性支承，为了改善由此所引起的误差，在计算时做以下修正：①除底层以外其他各层柱的线刚度均乘0.9的折减系数；②除底层以外其他各层柱的弯矩传递系数取为1/3.分层法计算时为什么要将上层柱的线刚度乘以0.9进行折减?传递系数为什么要变为0.3333?