A .两/一路
B .一/一路
C .两/两路均
D .三/两路
[单选题]船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。船员或旅客居住的舱室的照明器供电方式是()。A .同一个舱室的所有照明器共同使用一个供电支路B .几个邻近舱室的棚顶灯共同使用一个供电支路C .一个照明器使用一个的供电支路D .同一规格的照明器使用同一个供电支路
[单选题]船舶照明器一般由分配电板(箱)引出的单相支路供电。航行灯在供电上()。A .采用两个或多个航行灯使用同一个供电支路B .应保证每只航行灯独立地由一路供电,并与应急电源相连即可C .应保证每只航行灯独立地由两路供电,并与应急电源相连D .应保证多只航行灯共同使用两路馈电支路,并与应急电源相连
[单选题]船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。船舶航行灯及信号灯的供电应()。A .与其他的照明灯使用同一个馈电支路B .可以与其他的照明灯使用同一个馈电支路;采取两路的方式并与应急电源相连C .使用两路独立的馈电支路,并与应急电源相连D .使用一路独立的馈电支路
[单选题]船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。对于额定电流超过16A的单个船舶照明器来说,其供电线路应()。A .专用分电箱或专用供电支路B .与同功率的其他照明器共同使用一个供电支路C .由主配电板直接供电D .由应急配电板直接供电
[单选题]船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。人行通道、机炉舱、舵机舱、客船上的大型厨房、超过16人的客舱等处的主照明,供电方式是()。A .至少分两支路供电B .一个支路供电即可,但灯点数不得超标准C .一个支路供电即可,但总功率不得超有关规定D .一个支路供电即可,但总电流不得超标准
[单选题]船舶照明器一般由分配电板(箱)引出单相支路供电。为消除机炉舱内的日光灯“闪烁效应”(即当转动物体的转动频率与交流电频率成整数倍时,人眼看不出物体在转动),舱内各灯点供电方式是()。A .每一个灯点使用不同的供电支路,不同供电支路由同一相引出B .不同灯点使用同一个的供电支路C .灯点分组使用不同的供电支路,不同供电支路由不同相引出D .由蓄电池供电
[单选题]由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,其负荷电流应视电压等级一般限定在()。A .1~5AB .10~15AC .15~25AD .20~30A
[单选题]由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,其负荷电流大小();灯点数()。A .有限制/有限制B .无限制/无限制C .有限制/无限制D .无限制/有限制
[单选题]由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,为便于维护和缩小故障面,每一支路具体的灯点数目应()。A .由供电线路电压等级和灯具功率决定B .只与供电线路中的电压等级有关C .只与供电线路中的灯具功率有关D .完全由线路敷设方便决定
[单选题]由船舶照明配电板(箱)引出的照明供电支路,每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是()。A .便于维护和缩小故障面B .减小线路电阻的电压损耗C .减小线路电阻的功率损耗D .节能