当”自动失效（AUTO FAIL）”灯亮时，表明：（）.

[单选题]当增压系统”自动失效（AUTO FAIL）”灯和”备用（STBY）”灯都亮，机组应该：（）.A .将增压方式选择钮转动到”备用”位以熄灭”自动失效”灯B .选择人工直流或人工交流方式以控制飞机的增压C .将方式选择钮转动到”备用”位以使备用方式开始工作D .按压主注意灯以使”自动失效”灯熄灭

[单选题]以下哪种情况不会导致”自动失效（AUTO FAIL）”灯亮：（）.A .失去交流电B .过大的座舱压力变化速率（1800英尺/分钟）C .过大的巡航高度（35000英尺以上）D .过高的座舱高度（13875英尺以上）

[单选题]飞行中，当增压系统的”AUTO FAIL”灯和”STANDBY”都亮时，说明：（）.A .增压系统的自动方式和备用方式都失效B .压系统的自动方式失效，要求机组选择使用备用方式C .增压系统的自动方式失效，并自动转换到备用方式工作D .增压系统的自动方式和备用方式都失去正常的工作电源

[单选题]当”管道过热（DUCK OVEREHEAT）”灯亮时，混合活门会自动驱动全冷位。接下来你应采取什么措施：（）.A .不需采取措施，等15-20秒后，过热灯会自动熄灭B .选择一个较低的温度，并按压”跳开复位”电门C .选择一个较高的温度，使空调系统的工作负荷降低D .因此时有一个空调组件不工作，要严密监视座舱高度以防释压

[单选题]当左”组件跳开（PACK TRIP OFF）”灯亮时：（）.A .左发动机引气活门将自动关闭B .左组件活门自动关闭且混合活门驱动至全冷位C .左混合活门驱动至全冷位而左组件活门仍保持在打开位D .以上A和B

[单选题]当右”组件跳开（PACK TRIP OFF）”灯亮时：（）.A .将右发引气电门复位，然后按压跳开复位电门B .将右组件温度选择电门选择一个较低的温度，然后按压跳开复位电门C .将右组件电门复位，然后按压跳开复位电门D .将右组件温度选择电门选择一个较高的温度，然后按压跳开复位电门

[单选题]当右”WING-BODY OVERHEAT”灯亮时，机组的正确处理动作为：（）.A .将”隔离活门”和”PACK”电门放”OFF”，并将相应的发动机引气电门置于”OFF”位B .在冷却几分钟以后，按压跳开复位电门C .将两个发动机引气电门都置于”OFF”位D .将”隔离活门”和”PACK”电门放&rdquo

[单选题]当客舱信号牌电门放在”AUTO”位时，”NO SMOKING”灯何时亮（）？A .仅当起落架放出时B .仅当襟翼放出时C .当起落架和襟翼都放出时D .当起落架或襟翼放出时

[单选题]紧急出口灯”NOT ARMED”灯何时亮（）？A .只有当紧急出口灯电门在”OFF”位时B .只有当紧急出口灯电门在”ON”位时C .当紧急出口灯电门护盖盖下时D .上述A或B

[单选题]左”管道过热（DUCK OVERHEAT）”灯亮时，空气混合活门处于什么位置：（）.A .”全冷”位B .”全热”位C .中间位D .保持在灯亮时的位置