A . 风动力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而减小
B . 风动力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而减小
C . 风动力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而增大
D . 风动力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大
[单选题]船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为:().A . 风动力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而减小B . 风动力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而减小C . 风动力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而增大D . 风动力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大
[单选题]计算船舶所受风动力时,所用的风动力系数Ca的值与风舷角θ的关系为:()A . 当风舷角为0°或180°时,该值最小B . 当风舷角为0°或180°时,该值最大C . 当风舷角为90°时,该值最小D . 当风舷角为90°时,该值最大
[单选题]计算船舶所受风动力时,所用的风动力系数Ca的值与风舷角θ的关系为:().A . 当风舷角为0°或180°时,该值最小B . 当风舷角为0°或180°时,该值最大C . 当风舷角为90°时,该值最小D . 当风舷角为90°时,该值最大
[单选题]计算船舶所受风动力时,风舷角θ为何范围时,风动力系数Ca为最大值?()A . 30°~40°或80°~100°B . 30°~40°或140°~160°C . 10°~20°或140°~160°D . 10°~20°或80°~100°
[单选题]计算船舶所受风动力时,风舷角θ为何范围时,风动力系数Ca为最大值()?A . 30°~40°或80°~100°B . 30°~40°或140°~160°C . 10°~20°或140°~160°D . 10°~20°或80°~100°
[单选题]风动力角与风舷角比较,下列哪项正确?()A . 船舶正横前来风,风动力角与风舷角相等B . 船舶正横前来风,风动力角大于风舷角C . 船舶正横后来风,风动力角大于风舷角D . 船舶正横后来风,风动力角与风舷角相等
[单选题]风动力角与风舷角比较,下列哪项正确()?A . 船舶正横前来风,风动力角与风舷角相等B . 船舶正横前来风,风动力角大于风舷角C . 船舶正横后来风,风动力角大于风舷角D . 船舶正横后来风,风动力角与风舷角相等
[单选题]风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角,该角与风舷角的关系是:()A . 风动压力角总是小于风舷角B . 风动压力角总是大于风舷角C . 风动压力角总是等于风舷角D . 风动压力角与风舷角的大小关系变化不定
[单选题]风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角,该角与风舷角的关系是:().A . 风动压力角总是小于风舷角B . 风动压力角总是大于风舷角C . 风动压力角总是等于风舷角D . 风动压力角与风舷角的大小关系变化不定
[单选题]船舶受风时,其风动力作用中心随风舷角变化(0°~180°)情况如下:()A . 由前向后,线性变化B . 由前向后,非线性变化C . 由后向前,线性变化D . 由后向前,非线性变化