120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。

[单选题]120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。A . 主阀加速缓解阀止回阀B . 紧急阀C . 先导阀D . 局减阀

[单选题]120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。A .加速缓解风缸B .工作风缸C .降压风缸D .制动缸

[填空题] 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。

[单选题]120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为（）。A . ≤2kpa/minB . ≤4kpa/minC . ≤5kpa/minD . 不允许漏泄

[单选题]120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。A .小B .中C .大D .特大

[单选题]120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。A . 加速缓解阀B . 主阀C . 局减阀D . 紧急二段阀

[单选题]120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。A .小B .中C .大D .特大

[单选题]120型控制阀滑阀充气限制孔小，会造成制动机（）。A .自然缓解B .自然制动C .缓解不良D .紧急制动

[单选题]120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是（）A .缩孔ⅤB .缩孔ⅥC .ⅦD .缩孔Ⅷ

[单选题]120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。A .50～70kPaB .80～90kPaC .90～100kPaD .120～150kPa