A . 应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻
B . 交通枢纽站前广场,主要应解决人流、车流两大流线的相互关系,一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线
C . 广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
D . 在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求:城市交通广场应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻;广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定;在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞。
[单选题]根据铁路客运站广场设计要求,铁路客运站广场的设计应与城市总体布局协调,满足城市规划要求,下列( )项说法不妥。A.广场形态应与客运站用地形状相协调B
[单选题]根据铁路客运站广场设计要求,铁路客运站广场的设计应与城市总体布局协调,满足城市规划要求。下列( )说法不妥。A.广场形态应与客运站用地形状相协调B.
[问答题] 城市交通规划的意义是什么?
[问答题,论述题] 简述城市交通与城市规划布局的关系。
[多选题] 城市轨道交通建设每条线路长度应该满足以下()要求。A . 拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置,也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1/4的位置B . 轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式C . 对穿越城市中心的超短型线路,应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率,合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标D . 每条线路长度不宜大于35km
[单选题]城市快速轨道交通工程项目的建设,必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到()三个稳定。A . 线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定B . 线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定C . 线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定D . 线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定
[单选题]城市广场中,从交通规划设计的角度来看,( )最具典型性。A.公共活动广场B.交通广场C.集散广场D.站前广场
[单选题]城市广场中,从交通规划设计的角度来看,()最具典型性。A.公共活动广场B.交通广场C.集散广场D.站前广场
[单选题]城市广场中,从交通规划设计的角度来看,()最具典型性。A.公共活动广场B.交通广场C.集散广场D.站前广场
[单选题]铁路客运站广场的设计应与城市总体布局协调,满足城市规划要求。下面哪种说法不妥?( )A.人流、车流不得交叉,各种不同车流避免冲突B.功能分区明确,停